曾是广西最长铁路支线，停运近20年后本月有望再次通车

56岁屯秋铁路再踏工业新征程

“一二三……”6月8日，柳州市东北约80公里处的鹿寨县平山镇屯秋村，响亮的号子回荡在山谷中，这里正在进行屯秋铁路的修复工程。虽然施工的总里程只有5公里多，但这条竣工运营于1960年的铁路支线，却承载着太多的柳州记忆：它既是柳州钢铁工业的一条运输命脉，又是铁矿工人的回家之路。眼下，已停运近20年的屯秋铁路，有望在本月再次通车。

1 老铁路疏通筋骨

屯秋铁路，即屯秋支线，从湘桂铁路洛埠站岔出，经东泉、龙婆等地到达屯秋矿区的拉洞站。屯秋铁路修复工作在5月中旬动工。

6月8日上午11时许，柳州市区虽然普降雨水，但坐落在山间的屯秋铁矿，却是艳阳高照，热浪袭人。在已停用的老破碎段附近，对屯秋铁路的修复工作正在有条不紊进行。走向工地现场，必须爬上一道坡，到了坡顶，一大块平整好的土地出现在眼前。

“这里，就是以前老的拉洞车站所在地，过去矿上的职工乘火车出去，就从拉洞站上车。”随行的屯秋铁矿工作人员说。再往里走，两股铁道出现在面前，两台挖掘机在不停地运作，几个“手指”动一动把钢轨外的泥石扒开，转个身握起“拳头”将旧枕木打出，再抓起水泥枕木放入其中。不远处，一个个身着黄色工作服的工人正在紧张施工，口号声、机械声汇集成一首铿锵有力的乐曲。

南宁铁路局柳州工务段是此次工程的施工单位。据该工务段在场一名负责人介绍，当天进行的是换道岔施工。只见新的轨道已经在一旁“待命”，工人们将钢架搭好后，预铺在轨道下的滑轮便沿着钢架横移到老轨道原有的位置。“整个施工共有3组道岔要更换，这是第二组。”该负责人介绍，项目施工总里程约5.2公里，主要是更换枕木和钢轨，将原来的木质枕木更换成水泥枕，钢轨由原来的43公斤／米换成50公斤／米。

“水泥枕共更换了8200根。”该负责人介绍，项目还要做一个货场，硬化面积6000平方米左右；同时，屯秋支线洛埠部分也要进行设备的强化修整。

2 难忘的山间火车

根据《柳州市志》第四卷记载，1958年，为开发屯秋铁矿资源，中共广西壮族自治区委员会决定兴建屯秋支线，并报请中央列入国家计划。1958年9月，屯秋铁矿铁路支线工程正式开工，次年12月14日建成通车，1960年1月1日正式运营。支线全长42.3公里，为当时区内最长的铁路支线。

根据《柳州市志》第四卷记载，1960年1月1日正式运营后至1992年，屯秋支线共发送货物214.12万吨，发送旅客462.7万人。

上世纪九十年代末，屯秋铁路停运。近20年风雨侵蚀，这里的铁路逐渐淹没在杂草中，还有直径20厘米左右的树在其上生长。然而，人们对它的记忆并没有因为岁月而褪色。

“以前矿上的职工要到市区，只有一趟班车、一趟火车，因为汽车的路不好走，所以大家都喜欢坐火车。”广西柳州钢铁集团有限公司（下简称柳钢）矿业分公司的职员黄忠云，在上世纪八十年代已进入矿区工作，当时只有十几岁的她，对这条连接着矿区与外界的铁路以及铁路上的火车生涯记忆犹新。

据黄忠云回忆，当时在矿区的拉洞车站，只是一间平房，车站内有五六排木头椅子供人候车，而售票窗口很小，票价只有几元钱。从拉洞经由屯秋铁路开到鹧鸪江站，全程要走好几个小时。火车是绿皮车，车上是木头椅子，就像现在电影中的老火车一样，乘客80%都是矿山职工。“以前每次有火车从市区开来，矿上的小伙伴们就从远在两公里外的生活区向铁路奔去，因为要赶着去买一种‘火车包’，四四方方的、吃起来有点甜，其实就是火车上卖的一种面包。”黄忠云说。

柳钢矿业分公司机动安全科副科长吴秋玲说，自己到矿区工作，已是1995年。她对火车最深刻的印象就是，“出去时满怀期待，回来时‘满载’而归”。吴秋玲说，她刚到矿上时，在汽车班做检验员。每次火车一到，汽车班的人就喊“接人啦、接人啦”，这时各家的老婆孩子、父亲母亲从火车下来，手上拿着从市里面买回来的各式物品朝着自己亲人走去，场面很是温馨。

“这可以算是中国第一辆‘招手即停’的火车。”南宁铁路局柳州工务段现场施工人员这样说。对于铁路工作人员的说法，吴秋玲回忆，自己最后一次坐屯秋铁路的火车，是2000年11月回家待产，那时的火车已由原来的绿皮车变成只挂一节车厢的旅客列车。而根据《生活时报》2000年的报道，这一列车是由轨道车为牵引动力，只挂一节车厢在线路上运行，采取固定停车和途中招手即停结合的方式。

3 为“桂渝新欧”铺路

据柳钢矿业公司副经理唐博介绍，屯秋铁矿石是柳钢的铁矿原料基地，柳钢每年至少要消耗30万吨屯秋铁矿的原料。根据这样的用量大概估算，如果铁路修通后，每个月只用集中运输十七八天就可解决屯秋运矿问题。而目前采用汽车运输的方式，每天至少要运输100多车。

“采用铁路运输，每吨的运输成本可节省1至2元。”唐博说，采用铁路运输除了降低运输成本外，相比汽车运输，还可减少对沿线的环境影响。修复工程完工后，屯秋铁矿的原料可通过铁路直接运至鹧鸪江编组站，然后换车头直通柳钢厂区。

今年5月，南宁铁路局与柳钢正式签署战略合作协议，重点内容包括稳住铁矿石、煤炭铁路运量，提高钢材铁路运量，开发水渣运输项目，提高专用线资产运用效率，加强屯秋专用线开发利用，强化物流产品营销宣传等。

2015年，柳州市明确提出“桂渝新欧”的概念。今年的全国“两会”期间，全国人大代表、柳州市委书记郑俊康提交了《关于打通“桂渝新欧”国际铁路大通道加快“一带一路”有机衔接的建议》议案。根据“桂渝新欧”的规划设想中提出，要加快柳州枢纽优化改造，进一步提升铁路运输能力。柳州枢纽衔接黔桂、焦柳、湘桂、衡柳、柳南客专五条铁路干线及一条地方铁路屯秋线，未来将争取接入柳州至肇庆、柳州至韶关等铁路，融入国家“一带一路”战略当中。2

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什么是“桂渝新欧”

根据柳州市有关方面的解释，“桂渝新欧”国际铁路大通道是指在加快实施“一带一路”战略大背景下，通过国家层面推进重庆、贵州、广西等相关省区市，将“渝新欧”（“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲）铁路延伸南下贯通广西，成为连接“一带一路”的“桂渝新欧”铁路大动脉，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等国家和地区，南下可达我国南部重要自贸区——中国-东盟自贸区，对于发挥广西“一带一路”有机衔接的重要门户作用有着重大的意义。